1、拦阻电缆不是铁质电缆，技术含量最高的是阻力装置，当飞机与飞机接触时，拦阻电缆的弯曲形成三种力，三种力的合力最终沿飞机的飞行方向前进。

2. 假设平面托着中点，则两侧的索长应相等，两段所受的力应相等。这是最好的办法。

然而，这并不意味着每次都能抓住中间点。如果钩向左右几米，则拦阻索两侧的长度会有所不同，两段的受力也会有所不同。

这是拦阻索的核心部分，如何使两侧的力不同，使飞机与两根拦阻索的合力保持不变。

拦阻索是如何工作的？舰载机不会“绊倒”封锁线吗？为什么？不，我以前写过这个话题，所以让我简单地说一下。

如上图所示，航母的止损线离甲板不是很高。

你们中的一些人可能会认为是这样的，但事实并非如此。

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所以不会有轮子或起落架绊倒在阻塞锁上的情况，不用担心。

除非你调皮到把门锁打开。

然而，在航母和船闸的早期，二战期间，船闸不时与飞机发生冲突，并且确实发生了飞机被船闸绊倒的情况。

当然，舰载机在航母上降落并不容易。他们不小心失足是很正常的。

上图是一个典型的坠毁，是由于着陆时的错误姿态和悬挂在前轮上的阻塞绳造成的。

1944年，一架英国皇家海军超级喷火战斗机F MK3降落在HMS Smiter D55 Strike上，当时它的机头由于阻塞而撞到地面。

在今天的喷气式飞机时代，这样的事故可能很少见，而且很少有照片，但在第二次世界大战时期，这种事故要少见得多。F2M“野猫”号(上图)被阻挡，撞向甲板，螺旋桨撞出火花。F4F护卫舰专用飞机降落效果不佳。

上图是所罗门号航空母舰(CVE-67)上的一次野猫坠毁，原因是滑梯轮被堵塞。店主F4F弯着屁股等着。

事实上，按照常识，航母只会被车轮辗翻，不会造成事故，但现实显然比人们的计算更精彩。

在航空母舰上降落绝对是一件让人头疼的工作。生与死可能只是几秒钟的事。

航空母舰通常有三到四行以上的阻塞电缆。战斗机飞行员通常不会挂断第一线。大多数人都挂断了第二和第三线。

如果缆绳不可用，航空公司还准备封堵网，以帮助迫降。

在第二次世界大战期间，许多舰载机飞行员的训练时间很短，战斗环境也不好。甚至一些击落许多战斗机的“老鸟”也可能犯愚蠢的错误。

在某些情况下，由于着陆的速度和船的结构不稳定，船会破裂。

着陆钩带着尾翼留在甲板上，但机身继续向前冲，与前面的拦阻线纠缠在一起。

“失误”的后果是非常悲惨的，往往以飞行员的生命为代价。

无论飞机在空中有多聪明，“钩”过甲板总是最惊险的时刻，一个失误就可能折断机翼和甲板。

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