根据车身结构的不同，汽车可分为轴承型车身和非轴承型车身。在这种情况下，轴承型和非轴承型的实际区别是什么？让我们来看一看。

非承载式车身

家用轿车的轻外形很难区分是什么样的无轴承型车体，其实我们可以注意一下，通常在路上行驶的大货车，它们都有货舱，仔细观察会发现，货车的货舱、轮胎、驾驶室和发动机等都安装在一个大钢梁上，这个也就是人们常说的“大梁”，而大梁的汽车，我们称之为无轴承型车体。

过去很多汽车都采用非承重车身，但现在只有部分越野车还坚持这种结构，如奔驰G级、丰田大陆系列、吉普牧马人等。采用非轴承体的汽车，虽然结构简单，而且经久耐用，但舒适性较差，因为非轴承体的重心高，行驶控制性不好，车身密封性一般。

对于制造商来说，非承重车身也不利于车辆工程，因为它们安装在车架上，然后附加弹性组件，导致车辆质量更重，油耗更高，并且对加速，制动和操纵产生影响。

承载式车身

基本上所有的家用汽车都采用承重车身。承重体去掉非承重体中的独立框架，由大小车身结构件连接在一起，成为承重体的所谓“梁”。

我们看到，汽车的外部部件，如车门、挡泥板、车顶等，都是车身表面覆盖物，对车身强度的影响有限。所以有些人说车身外壳薄，然后定义一辆车是碰撞安全的，这是不正确的。

非承载式车身和承载式车身哪种更安全？

非承重体有较强的梁，所以在碰撞时，折叠缓冲区往往较强，但结果是吸能效果往往不如承重型。值得一提的是，有些人认为，在剧烈碰撞中，身体不弯曲是最安全的。事实上，这并不科学。身体不变形并不意味着它能保护人的安全。相反，身体一定程度的变形是为了保护人的安全。

根据IIHS提供的数据，在多车事故中，非承重车辆占有一定的优势。毕竟，带有大梁的非承重车辆在剧烈碰撞中，会有较小的变形和较大的乘员生存空间。然而，在单车事故中，即非载货车辆与其他物体发生碰撞时，一些非载货suv的死亡率更高，在翻车事故中，非载货车辆的死亡率也更高。

碰撞后，非承重型车身的梁的刚度或多或少都会受到影响，因此不如以前，即使修理后，也容易出现异响、共振现象，如果是严重的碰撞，修理不完善，影响车辆的受力平衡，容易加重大梁疲劳。

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