汽车外形对称最直接的原因是主流人群对对称美更满意。

工程上的原因是它使制造更容易，并有助于控制成本。

我们不能说不对称是不好的，因为汉索罗船长标志性的歪嘴已经赢得了很多粉丝。

如果玛丽莲梦露标志性的痣左右左右，我们可能不会把她当作一个美人，而是一个小丑。

说到汽车的不对称设计，确实有。

最典型的概念车是DS concept XE-Tense，它不是一辆车，而是一件艺术品。

但是，概念车谈不下去了，还是要谈量产车。

在这方面，我们可以将它们分为：基于功能的不对称美、美学美和人体工程学美。

基于功能性的不对称美

宝马i3、奔驰C-Coupe、马自达RX-8等汽车取消b柱的情况并不少见。但它们都取消了左右两个b柱，但你见过一辆车只取消了一个b柱吗？比如丰田ISIS。

在路上，出于安全考虑，我们更希望乘客在靠近路边的一侧下车，这就是为什么中国很多出租车不打开左后门的原因。丰田ISIS在乘客侧只采用滑动门+无b柱设计，使用频率更高，以获得更宽敞的上下车空间，提高实用性和便利性。

同样出于安全考虑，有研究提出设计不对称的发动机罩，有利于保护行人。其原理是改变发动机盖的内面板结构，重新设计发动机盖的硬点，减少行人碰撞的高发区。一般的轮胎图案会以对称为主，便于更换和安装，静音舒适。但也有一种轮胎以中心为边界，左右图案，可以提高高速稳定性、疏水性和运动性。

同样是为了改善驾驶，不对称的钢板弹簧可以增加悬架的横向扭矩阻力，并减少汽车在转弯时的横向倾斜。深谙相同底盘技术的雪铁龙，此前就采用了C3-XR的左右非对称悬架，对于提高车辆的操控性和舒适性也有很好的作用。

来到汽车上，后排座椅四六放是我们非常熟悉的设置，可以在满足后排座椅的同时，也提高了汽车的装载率，不用担心较大较长的物品无法装载。

基于美学的不对称美

观致的首款电动超级跑车Model K-EV在上周的上海车展上亮相，左边是鸥翼门，右边是电动滑动门。乍一看，这似乎很奇怪，但当你仔细想想，ModelK-EV确实吸引了很多关注，对于一辆由一家非巨头公司设计的电动跑车来说，大胆而富有想象力的造型是正确而讨人喜欢的做法。追求对称美也可能会闹段子，比如奇瑞QQ前后的脸却看起来傻乎乎的好多人。

当然这最终是少数人的选择，更多的审美不对称来自细节。

比如宝马M系，在左下角蓝、紫、红三色格栅衬托下，高性能发动机下的引擎盖似乎随时都会爆炸。福特野马谢尔比gt500(超级眼镜蛇)50周年纪念版的特点是在进气格栅的右侧有一条银色眼镜蛇，其凶猛，高耸的前部看起来准备吃掉一个人。

基于人体工程学的不对称美

有些带外置备胎的suv会采用侧门设计，这是考虑到轮胎重，门很难打开，再撞上一些大型suv，门就比较不变了。另外，向上开启会增加上铰链的压力，对c柱和尾门玻璃两侧都要求比较高的刚度，使用时间长了会影响尾门的尺寸，不是一个好的选择。

不可否认，对称仍然是汽车的主要美。镜面设计将降低生产成本，更符合空气动力学，更美观。但是，正确的不对称设计可以为汽车增添很多东西，就像哈里森福特翘起的嘴角，或者梦露右脸的经典美纹，这些都是多年来一直存在的。

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