汽车折旧是一个综合考虑，不能盲目遵循一个标准。有一个通用的计算率。

你每年买一辆新车的平均折扣大约是15%，这种情况一直持续到第三年，第四年之后大约是35%，第四年之后你必须看是否发生过事故，行驶里程，汽车外观等等。

国内汽车一年折旧多少汽车折旧率这个问题，正常车辆在前五年以15%、13%、10%、8%、7%的标准折旧(有的车型偏高，有的车型偏低)，5%以后每年的车价折旧。

这只是客观因素。二手车的残值是根据以下几点来确定的：车龄、保养、性能的综合评估。它已经贬值到一定程度，每年最多贬值5%。

以下几点可供参考：

1. 按车辆类型估计：

二手车经销商根据其“基本”或最便宜车型的当前价格进行购买。车型在不进行改装的前提下，折旧率在第一年约为15%，第二年至五年，每年下降幅度在6%至8%之间。

在同一系列中，二手车的购买价格以基本车型为准。所以车主可以根据自己的爱车所属的车，按照基本类型的当期价格，再扣除折旧后，就可以大致确定该车的购买价格。

2. 按里程估算：

有业内人士总结出二手车价格计算公式，通过“54321法”估算二手车价格。一般认为，一辆车最多行驶30万公里后就可以报废。在那之后，维修费用可能会高于汽车本身的价值。

买车时，保修率是一个非常重要的参考标准。保修率是一款车型在使用一段时间后的售价与之前的购买价之比。

它取决于车辆的性能、价格变化的范围、可靠性、零部件价格和维修便利性等因素，是车辆综合水平的体现。换句话说，高保证率的模型可以让费用承担较小的产品折旧带来的经济损失。

纵观目前的汽车市场，日系车在质量可靠的基础上成为“高保修率”的代名词，但随着近年来自主汽车品牌的快速发展，国产车的保修率也逐渐呈现上升趋势。

近日，中国汽车流通协会联合景镇估算发布《2021年5月中国汽车保值率研究报告》。

报告以三年车龄的保修率为统计数据。从统计数据中可以看出，自主汽车品牌整体保修率稳步上升。五菱、领克、传祺、WEY、宝骏、长安、启辰、哈弗等汽车品牌达到60%以上，与日系车明显可比性，属于保修率高的汽车品牌。

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其中，五菱汽车以70%的保修率排名第一。这主要是因为五菱的产品定位在10万以内的市场，注重实用性，采取低价进入策略。起步价格接近极限性价比，后期的折扣空间相对较小。

下图为吉利旗下高端品牌领克，三年保修率为66.1%。担保率数据也间接表明领克的高端战略布局是有效的，并获得了市场的充分认可。

凭借全新的架构平台和全球汽车公司前沿技术的融合，领克车型很好地保证了自身的品质和相应的产品力。此外，更为准确的市场定位和合理的定价策略也是其保修率高的重要根源之一。

传祺、WEY、宝骏、长安、凯辰、哈弗分别以64.1%、63.9%、63.2%、63.0%、61.4%、60.7%的保修率位列第三至第八位。

当然，自主汽车品牌保修率的排名报告有头有尾，最明显的是奇瑞汽车，连续三年保修率为52.1%，排名倒数第二。

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