虽然有东海道的名字，但大部分道路都不在海岸线上，只能在平冢、国府津~真美、三岛、裕比、滨南、普根周围看到海景。最初，东海道的名称来自江户时代的五大街道之一的旧东海道。它是连接东海和南濑(三重、爱知县、静冈县、山梨县、神奈川县、千叶县、茨城县等)五Ki七省的街道，这些都是在古代罗摩时期建立的。它不仅指沿海地区。

刚建的时候，它离海岸有点远。有人说，军方担心外国船只可能会用舰炮向铁路开火。事实上，明治政府原本计划沿中山道修建干线，但在山区很难修建，因此改为东海道路线。后来，山阳铁路(山阳这条线)选择铺设离海岸稍远的地方是出于军事要求。为了避开与太平洋的连接而修建的水俣线(现在的天流滨间铁路)，后来于1940年(昭和15年)通车。

一个更有力的论据是基于当时的民用技术和车辆性能，由于隧道和坡度的限制，铺装条件相当有限，有许多地方沿东海道海岸地形险恶，所以选择走内陆路线绕行，地形较差的东海道老路从丰桥~冈崎和铃木到其他路线，京都~大阪到对面的北京街道行驶，之后修建了国府津、Nujin、Seigahara、和桑科地区扩大，它们被坡度较小的路线所取代。

品川和横滨之间的路线靠近海岸线，因为无法获得土地。品川站建在填海土地上，横滨站之前的部分是用浅海填埋的土地建成的。由于填海造地，这些地方再也看不到海了。热海~东桥

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富桥~米原

进入爱知县后仍然是广阔的平原。离开丰田后，有机会看到名古屋铁路和饭田线列车。在浦郡市中心，可以看到三下湾和友美半岛。之后，向西的方向不是沿着海岸线，而是沿着居民区和农村地区。离开冈崎站后，从冈崎市中心左转，穿过山崎川。向前直走后，穿过城市站和现代站。通过今谷站跳过三个大都市地区的工业和住宅用地驾车。离开车站后，进入名古屋市。它使用与东海道新干线相同的路线，靠近大宅站和Kasaji站。它在热田站附近与源本铁路的几条线路平行，东海慢线和东海道主线仍然使用手动平交道口。从名古屋市金山站出发后，与新研线和中本线是同一路线。名古屋车站被摩天大楼和名古屋高速公路所包围，是日本最高的车站建筑。

列车从名古屋站出发后，可以看到从地下延伸出来的名古屋主线。它随后脱离名古屋干线，越过昭内河离开名古屋市。从右边可以看到东海道的货物，根据稻泽站，左边是尾一宫站。后名铁路线在同一条线路上，又穿过木曾川。C62蒸汽火车在Kizengawa铁路桥上以129公里/小时的速度进行了测试。

列车再次在高架线上运行，然后左转到达岐阜站。岐阜是一个旅游城市，曾经是斋藤佐佐和织田信长、岐阜(稻叶山城)和长川的故乡。从高架桥上可以看到岐阜市和金华山的景色。

岐阜和大垣之间的长郎河和义飞河，在粗尾平原上大致笔直穿过。

小垣曾经是辅助机车穿过关原的基地。直到现在，当电动子弹头列车普及时，这个基地仍然是附近火车的基地，并为火车服务做出了很多贡献。你可以看到大垣电车区，经过南荒的信号场。接下来是支线到赤坂米野支线，在那里可以看到荒尾站。开往赤坂美野的火车经过荒尾，低速穿过工厂到达赤坂美野站。赤坂站是货运线西野铁路的延伸。

南荒木尾信号场是山麓下线，称为竖井线。大垣和关原之间的道路是一个连续的陡坡，因此在战争期间，为了提高特种列车和货运列车的运输能力，单独设置了一条线路。这一段新建的垂京站，以下山线不停车而闻名，于1986年停用。垂井站是普通有轨电车从老旧线下行前进，应急列车和货运列车从山下出发。再往前走一点就是关原站。

从那里，你可以看到义玉山。经过关原后，这是东海道干线上最糟糕的道路之一。此外，大垣和三原之间的地区是连接东海和关西这两个日本主要经济部门的县边界，因此该地区的交通流量较少，因此火车较少。

经过伊布罗山后面，进入基尼盆地的乡村地区，到达JR西日本运营区边界站三原站。米原~京都

可以换乘新根线和北本线前往丹瓜的三原站，曾经是名古屋铁道厅管辖的车站。在国家铁路私有化后，它被转移到JR西日本。在货运列车线的南侧和车场遗址上也可以看到新的JR风洞。

从密源开始的一段叫做琵琶湖线。我以前常在米园~松根湖(松原湖)岸边开车，但现在湖已经被填满了，所以我看不到琵琶湖。这是东海道线在三原和三正之间开通的最后一段。1889年(明治22年)开通后，火车开始在东海道线上运行。这是一段几乎没有曲线的路段，因为它运行在湖东平原的平坦土地上。一边眺望昔日景义的故乡——彦根城堡，一边进入通过晋江铁路转运水泥和啤酒的彦根车站。在较小的旌山隧道的右侧是被称为织田信长城堡的安次山。

Kinei Hachiman站是通往Hacha市的Kinei铁路的主要站点。车站周围有很多房子，所以有很多通勤者。它也是休闲活动的热门场所，比如在商业街附近乘船游览。

从新州站，你可以看到一个有轨电车车库，农村地区的房屋数量正在增加。从新州到大阪也有很多电车。在森山和栗东，你可以看到车站前面有一群住宅楼。接下来是草津站，连接草津线。在琵琶湖线内，它是一个受欢迎的车站，有很多乘客。

从草津开始，1970年完成了四段线路。越过可以看到琵琶湖水面的濑川桥，就是石山站。该站和随后的坂本站都可以换乘京社铁路的石山坂本线。坂本站过去被称为大津站，那里曾经有一个办公区。去方坂山的路线很高，你可以从车窗看到琵琶湖。

这个名为“大越”(Daetsu)的车站过去曾多次改变位置。现在的大捷站是1921年新风坂隧道和东山隧道的现有路线完工后新建的第三代车站。车站西面是新丰半山隧道，从这里可以看到架空的沪石线。从窗口不清楚的郡县，再进入景都府山可站，山可站，可换乘湖线，并联系京大阪电气化铁路京津线，京都营地铁东西线终点站。从三科进入大土堤，穿过东山隧道，穿过鸭河到达京都站。

京都~新崎

京都站是一个大型终点站，站台数为0 ~ 34号线(15 ~ 29号，实际为20号线)。它不仅是京都观光和往返京阪神的枢纽，也是直接连接关西机场的枢纽，也是前往北近、北陆、山民等地的特别旅行的起点。1997年，一座带有大型总站的未来主义全玻璃建筑竣工。车站周围的新建筑仍在继续发展。京都站是所有新干线列车的停靠站。佐贺线、奈良线、京津线、京城营地铁线也进入此站。

从京都出发后不久，你会在右手边看到一大群路线，靠近火车的是乌梅姑货运站，更远的是乌梅姑蒸汽机车车库。美黑汽车公园是以东海道线和新音线的主要汽车基地美黑汽车公园为基础，现在是停放汽车的地方。如果时机合适，可以从东海道线上的机动车辆窗口看到机动车辆的烟雾。

穿过胜川，穿过镇站，在左边可以看到一个大型的车辆基地，这是京都一般的运营，以前的镇运营，自从开通山阳、山阴、北陆线的优越的列车基地，虽然过去减少了很多频率，但白天仍然可以看到火车休息。

在过去，新京线的前身——新京线上行驶的列车在Minogami高速公路上的大型红色铁路桥上行驶的场面非常有名。开车后在凸出的代川天野山脚下，走到山崎站的半路上，这个站台就标示着京都、大阪。

山崎自古以来就是京都和大阪之间的交通要道。这是一个狭窄的地形夹在天野山和马野山与横川之间，其中唯一的平坦地带夹有东海道线、坂谷京都线、东海道新干线、西国街和东京街与横川、东京坂本线等交叉。它被称为古代战场，光老师的军队被哈巴秀吉击败。车站周围的曲线被铁路爱好者称为东海道干线和关西地区最好的火车摄影地点。

列车经过山崎口，穿过广阔的平原，经过已成为大阪居民区的高津和伊基米，进入天邑。从这里到吹场，窗户右侧是荒凉的吹场操作现场，左侧是JR货物吹场机械区和JR西日本吹场工厂，利邱附近的大阪应急铁路是鸟厂和ALNA机器，所以你也可以看到大阪应急车辆。

在城市的南侧，穿过坂谷线，进入连接Katamachi线的东东货运线，然后穿过神崎河进入代川区，到达丰川站。在战前的子弹头列车项目中，新干线的车站最初计划位于丰川，但最终的新干线被设计为连接丰川以南的新站。丰川站与下一站新大阪站之间的距离只有700米，这两个站之间的平交道口被称为不能打开的平交道口，有8条轨道交叉。

新大阪站是东海道本道线和新干线的中转站，设有通往山民、和歌山和长野的快速服务站，以及大阪市下线。以新大阪为起点，横越大阪东部的大阪外环线正在建设中。新大阪站在通车不久就被田园风光所环绕，现在是大阪的商业街。

穿过代川，从大阪市北部的中心，从左边可以看到HEP Nabio的红色Grand Tour列车，到达梅田大阪站。梅田大阪站的名字因公社而异，是阪神、坂乐和大阪市公司的主要车站。现在正在大阪站外重新开发和改进。

在战前，京卡卡和京卡卡之间的地区竞争非常激烈。京卡卡和京京都线，以前是京卡卡和京京都线，现在是列车并排运行，以进行商业竞争。JR京都线与坂谷和京阪竞争，JR神户线与坂谷、阪神和从京都到东海道的私人铁路竞争。JR投入新的快速服务结束了速度之间的竞争，现在要进行服务的竞争。铁价与私车竞争，北京阪神东海道这条线段用特惠票吸引客流，并可在平日晚上和周六白天使用特惠票(见)。

在大阪站再次穿过代川，穿过冢本，然后穿过神崎河进入兵库县。

Nisaki ~神户

当你进入Nisaki站，你进入兵库县。Nisaki站是福山线(JR宝冢线)，JR东西线转换为新快车和福山线(JR宝冢线)特快列车停靠的地方。在这里，它从鲁亚开始，再到市中心和住宅区之间。Nisaki站的下一站是立花站。立花站是离Nisaki City Depot最近的车站。大多数乘客在这个车站停留。下一站是靠近阪神电气化铁路的鹿阁体育场鹿阁站的鹿阁瓮口站。此外，JR神户线离以大阪梅田为终点站的坂谷神户线和阪神本线也很近。从北向依次是坂谷神户线、JR神户线和阪神本线。

出甲子园口，进入西宫站。西宫北口站是大阪紧急列车的大型中转站，位于西宫市。列车在到达鹿亚站之前快速穿过居民区。如屋地区在战前被称为关西的超高端住宅区，走出车站一步就能看到并排的房屋。西宫以西是在1995年阪神大地震中遭受巨大破坏的地区。

在野谷、三米宫和神户之间的北部是六卡卡山，它以自然水和徒步旅行而闻名。在海拔900米的地方，山脉和铁路线距离很近，从窗户伸出去很危险。芦川和刘家先后在站。这是学校车站。这是离海滩高中最近的车站。离开鲁屋后，火车到达地震后重建的罗加门站和海滩站。列车在兵库县神户市中心的Mitinomiya和Motomachi站停靠。

光宫站是阪陆电车和阪神电车的中心站，两个车站相距相当近。因此，从大阪到这里的JR神户线是最受欢迎的地区。神户高铁，下有神户铁营终点站，内有神户火车站，外有三宫区通往机场，神户与世界相连。沿着海岸是神户博大塔，神户海洋博物馆和海景。街的北面是异人堂，这里曾经是外星人的居住区。Motomachi站高架下的Motomachi站商店街高架下的Motomachi站有许多外国船员。此外，海外华人居住的南京与横滨和长崎一起，是日本最大的三个唐人街之一。

过了本町就是神户站，东海道干线的终点站。神户车站是神户地区的中心车站。主转运站改为三之宫站。此外也离神户很远，神户会馆是离车站最近的，新开的高速列车会停站。连接山阳新干线的是神户站，而不是神户站，可以在三宫站前换乘神户一影地铁的西上线和山手线。

从京都到西明石站和姬路站的大部分列车都经过这里，而从神户站以西开始的车站属于山本线，东海道线在这里结束。

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