兰博基尼Gallardo由V10 DOHC四气门v90发动机提供动力，最大功率为5升，最大功率为500马力，扭矩为510牛。

与传统的V72发动机不同，90度角的设计是为了限制发动机高度，方便车辆设计，比如更低的引擎盖或更好的后视镜。并降低重心，从而获得更好的车辆动态特性。干式油底壳润滑系统不仅可以满足极端条件下的润滑，还可以进一步降低重心。扭矩输出在整个速度范围内进行了优化。为了实现这一目标，由于在进气和排气系统中使用了精确的空气动力学作用，因此在不同速度下增加了充电效率。这些行动是由可变几何进气歧管和连续可变气门正时系统管理。因此，最大扭矩510 n/m在4500 RPM时爆发，发动机在1500 RPM时获得最大扭矩的80%，最大马力达到7800 RPM。动力传动系统的主要特点是一个恒定时间的四轮驱动系统，基于兰博基尼成熟的粘性牵引系统。该系统在均匀附着力路面上，前30%和后70%的牵引力匀速分布，完全自调节，不需要电子控制的干预。在高附着力的地面加速度下，牵引力往往更多地向后桥倾斜，约为80%。如果后桥的附着力较弱，更多的牵引力会立即流向前桥。全自动连续传动系统，兰博基尼e-gear在新车型上采用，传动的基本机械原理没有改变。该系统的主要特点，可以作为一个选择功能项目，包括：-电子控制，通过CAN总线到发动机控制系统和ESP系统-可以直接切换到F1型方向柱上的桨式半自动换挡-可以选择不同的操作模式：正常，运动，自动，低附着-快速和时尚的变化等同于非常优秀的司机在操作标准变速箱。后桥差速器采用摩擦型45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系统的ABD(自动制动差速器)功能控制。离合器直径减小为双片式离合器。这是Gallardo的工程师们在研发过程中不断实验的一个合乎逻辑的结果，为了保持发动机尽可能低，为了降低中心。兰博基尼的工程师在车身上使用了奥迪的全铝技术，奥迪在这一领域处于领先地位。最终解决方案是将铝挤压组件焊接到铝铸焊底座框架上的铝空间框架。结果是一个带有铝面车身组件的框架，根据其功能，通过各种不同的方法连接，包括铆接，螺栓连接和焊接。其他外部部件，如保险杠，是由热塑性材料和螺栓连接在一起。兰博基尼习惯的前后双臂悬架是有意义的这款Gallardo超级跑车。结果是更精致的操作体验和高速稳定性和舒适性。倍耐力Pzero轮胎(前235/35 ZR19，后295/30 ZR19)保证了在所有道路条件下的优异附着力。同样尺寸的冬季轮胎将于明年秋天上市。19英寸轮辋适合大直径制动盘(365mm前，335后)，加上布雷博8活塞前卡钳和4活塞后卡钳。制动系统采用先进的ABS/ESP系统，制动效果更佳。大功率发动机和扭矩赋予Gallardo非凡的加速能力，最高时速可达309公里/小时。在最高速度下，车身仍然具有良好的稳定性和可控性。当然，除了最优的悬架调整外，出色的空气动力学特性也保证了汽车的优异稳定性，不仅可以降低风阻系数，还可以控制前后升力系数。非常精确的身体部位，如前唇、平底和电子控制的后鳍，在一定速度下确保了这种效果。

兰博基尼有什么特点推荐知识